科學(xué)合理的交通優(yōu)化方案制定，離不開(kāi)精準(zhǔn)的交通數(shù)據(jù)支撐與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆抡娣治?，OD調(diào)查與仿真建模正是其中的核心技術(shù)手段。OD調(diào)查旨在獲取區(qū)域內(nèi)交通出行的起點(diǎn)、終點(diǎn)、路徑選擇、出行目的等關(guān)鍵信息，為交通規(guī)劃與優(yōu)化提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；仿真建模則是通過(guò)構(gòu)建數(shù)字化的交通系統(tǒng)模型，模擬不同交通場(chǎng)景下的運(yùn)行狀態(tài)，為交通優(yōu)化策略的制定與評(píng)估提供科學(xué)依據(jù)。在交通優(yōu)化項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，OD調(diào)查與仿真建模的費(fèi)用構(gòu)成是相關(guān)方關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容，合理拆解其費(fèi)用組成，不僅有助于規(guī)范項(xiàng)目收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，更能保障項(xiàng)目資源的高效配置與成果質(zhì)量。
一、OD調(diào)查的基礎(chǔ)費(fèi)用構(gòu)成
OD調(diào)查作為交通數(shù)據(jù)采集的核心環(huán)節(jié)，其基礎(chǔ)費(fèi)用涵蓋了從調(diào)查方案設(shè)計(jì)到數(shù)據(jù)初步整理的全流程相關(guān)支出，是保障調(diào)查工作有序開(kāi)展的前提。
該部分費(fèi)用首先包括調(diào)查方案設(shè)計(jì)費(fèi)用，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需結(jié)合調(diào)查區(qū)域的交通特征、行政區(qū)劃、人口分布等因素，制定科學(xué)合理的調(diào)查范圍、調(diào)查時(shí)段、樣本量確定方法及調(diào)查方式選擇方案，此過(guò)程涉及前期資料收集、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、方案論證等工作，相應(yīng)的人力成本與技術(shù)服務(wù)成本構(gòu)成了方案設(shè)計(jì)費(fèi)用的主要部分。
其次是調(diào)查人員費(fèi)用，OD調(diào)查需大量調(diào)查人員參與現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集，包括調(diào)查員的招募、培訓(xùn)、現(xiàn)場(chǎng)督導(dǎo)等環(huán)節(jié)的支出，調(diào)查人員的數(shù)量需根據(jù)調(diào)查任務(wù)量、調(diào)查時(shí)段及調(diào)查區(qū)域范圍進(jìn)行合理配置，人員費(fèi)用按相應(yīng)的薪酬標(biāo)準(zhǔn)及工作時(shí)長(zhǎng)計(jì)算。再者是調(diào)查設(shè)備與物資費(fèi)用，主要包括用于數(shù)據(jù)采集的設(shè)備的購(gòu)置或租賃費(fèi)用，以及調(diào)查過(guò)程中所需的物資的采購(gòu)費(fèi)用，設(shè)備與物資的數(shù)量及規(guī)格需根據(jù)調(diào)查方案的要求確定，費(fèi)用計(jì)算以市場(chǎng)價(jià)格為基礎(chǔ)。
最后是數(shù)據(jù)初步整理費(fèi)用，調(diào)查完成后需對(duì)采集到的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行初步審核、錄入、清洗及格式轉(zhuǎn)換等工作，該環(huán)節(jié)需投入專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及相應(yīng)的軟件系統(tǒng)，費(fèi)用根據(jù)數(shù)據(jù)量大小、數(shù)據(jù)復(fù)雜程度及處理工作的難度進(jìn)行核算。
二、OD調(diào)查的數(shù)據(jù)深化處理費(fèi)用
在完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集后，需對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行深化處理，以提升數(shù)據(jù)質(zhì)量與可用性，為交通優(yōu)化分析提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐，此環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用即為OD調(diào)查的數(shù)據(jù)深化處理費(fèi)用。
該費(fèi)用首先包括數(shù)據(jù)質(zhì)量檢驗(yàn)與修正費(fèi)用，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員需運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法及專(zhuān)業(yè)軟件，對(duì)初步整理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行完整性、準(zhǔn)確性、一致性檢驗(yàn)，識(shí)別并處理數(shù)據(jù)缺失、異常值、邏輯錯(cuò)誤等問(wèn)題，對(duì)于存在問(wèn)題的數(shù)據(jù)，需通過(guò)合理的方法進(jìn)行修正或補(bǔ)充調(diào)查，此過(guò)程涉及的人力成本、軟件使用成本及可能的補(bǔ)充調(diào)查成本構(gòu)成了該部分費(fèi)用的主要內(nèi)容。
其次是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化與編碼費(fèi)用，為便于不同來(lái)源、不同格式的數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與分析，需對(duì)處理后的OD數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，包括制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)、編碼規(guī)則、字段定義等，同時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的編碼操作，確保數(shù)據(jù)的規(guī)范性與一致性，該環(huán)節(jié)的費(fèi)用根據(jù)數(shù)據(jù)量、數(shù)據(jù)類(lèi)型及標(biāo)準(zhǔn)化工作的復(fù)雜程度計(jì)算。
再者是OD矩陣構(gòu)建與校驗(yàn)費(fèi)用，OD矩陣是反映區(qū)域內(nèi)各交通分區(qū)之間出行量分布的核心數(shù)據(jù)，需根據(jù)處理后的OD調(diào)查數(shù)據(jù)，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的數(shù)學(xué)模型構(gòu)建OD矩陣，并通過(guò)交通流量觀測(cè)數(shù)據(jù)、路段通行能力等信息對(duì)構(gòu)建的OD矩陣進(jìn)行校驗(yàn)與調(diào)整，確保OD矩陣能夠準(zhǔn)確反映實(shí)際交通出行分布特征，此過(guò)程涉及的模型構(gòu)建成本、計(jì)算資源成本及校驗(yàn)分析成本均計(jì)入數(shù)據(jù)深化處理費(fèi)用。
最后是數(shù)據(jù)可視化與報(bào)告編制費(fèi)用，為便于項(xiàng)目相關(guān)方理解與使用OD調(diào)查數(shù)據(jù)，需將處理后的OD數(shù)據(jù)以圖表的形式進(jìn)行可視化呈現(xiàn)，并編制詳細(xì)的OD調(diào)查數(shù)據(jù)處理報(bào)告，報(bào)告需包含數(shù)據(jù)處理流程、方法、結(jié)果、質(zhì)量評(píng)估及應(yīng)用建議等內(nèi)容，該環(huán)節(jié)的費(fèi)用包括圖表制作成本、報(bào)告撰寫(xiě)成本及審核校對(duì)成本。
三、仿真建模的軟件與硬件基礎(chǔ)費(fèi)用
仿真建模作為模擬交通系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的關(guān)鍵技術(shù)，其開(kāi)展依賴(lài)于專(zhuān)業(yè)的軟件系統(tǒng)與相應(yīng)的硬件設(shè)備支持，軟件與硬件基礎(chǔ)費(fèi)用是仿真建模費(fèi)用的重要組成部分。
在軟件方面，主要包括交通仿真軟件的購(gòu)置或租賃費(fèi)用，目前市場(chǎng)上主流的交通仿真軟件均具備不同的功能模塊與適用范圍，軟件費(fèi)用根據(jù)軟件的版本、功能模塊選擇、使用年限及授權(quán)方式確定，對(duì)于部分復(fù)雜的交通仿真項(xiàng)目，可能還需購(gòu)置或定制開(kāi)發(fā)相應(yīng)的輔助分析軟件，這部分軟件費(fèi)用也需計(jì)入基礎(chǔ)費(fèi)用。
在硬件方面，主要包括用于仿真計(jì)算的計(jì)算機(jī)設(shè)備的購(gòu)置或租賃費(fèi)用，交通仿真建模涉及大量的數(shù)據(jù)計(jì)算與模型運(yùn)行，對(duì)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度、內(nèi)存容量、存儲(chǔ)能力及圖形處理能力均有較高要求，硬件設(shè)備的配置需根據(jù)仿真模型的規(guī)模、復(fù)雜程度及計(jì)算效率要求確定，相應(yīng)的硬件購(gòu)置或租賃費(fèi)用按市場(chǎng)價(jià)格及設(shè)備使用周期計(jì)算。
此外，軟件與硬件的維護(hù)與升級(jí)費(fèi)用也需納入基礎(chǔ)費(fèi)用范疇，包括軟件的日常維護(hù)、版本更新、技術(shù)支持服務(wù)費(fèi)用，以及硬件設(shè)備的定期維護(hù)、故障維修、性能升級(jí)等費(fèi)用，以保障軟件系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行與硬件設(shè)備的正常使用，維護(hù)與升級(jí)費(fèi)用通常按年度或服務(wù)周期進(jìn)行核算。
四、仿真建模的模型構(gòu)建與校準(zhǔn)費(fèi)用
模型構(gòu)建與校準(zhǔn)是交通仿真建模的核心環(huán)節(jié)，直接決定了仿真模型的準(zhǔn)確性與可靠性，該環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用主要包括模型構(gòu)建費(fèi)用與模型校準(zhǔn)費(fèi)用兩部分。
在模型構(gòu)建費(fèi)用方面，首先需進(jìn)行交通系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集與整理，包括調(diào)查區(qū)域的道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、交通需求數(shù)據(jù)、交通管理措施數(shù)據(jù)等，數(shù)據(jù)收集與整理過(guò)程涉及的人力成本、數(shù)據(jù)獲取成本計(jì)入模型構(gòu)建費(fèi)用。
其次是道路網(wǎng)絡(luò)模型搭建費(fèi)用，技術(shù)人員需運(yùn)用交通仿真軟件，將收集到的道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò)模型，包括節(jié)點(diǎn)與路段的繪制、屬性參數(shù)的賦值、交通控制設(shè)施的布設(shè)等，模型搭建的費(fèi)用根據(jù)道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、復(fù)雜程度及搭建工作的時(shí)長(zhǎng)計(jì)算。
再者是交通需求加載與出行行為模型構(gòu)建費(fèi)用，需將處理后的OD矩陣等交通需求數(shù)據(jù)加載到道路網(wǎng)絡(luò)模型中，并構(gòu)建相應(yīng)的出行行為模型，以模擬實(shí)際交通流的產(chǎn)生、分布與運(yùn)行過(guò)程，該環(huán)節(jié)的費(fèi)用包括模型參數(shù)確定成本、模型編程成本及需求加載調(diào)試成本。
在模型校準(zhǔn)費(fèi)用方面，需通過(guò)對(duì)比仿真結(jié)果與實(shí)際交通觀測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)仿真模型的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整與優(yōu)化，使仿真結(jié)果能夠準(zhǔn)確反映實(shí)際交通運(yùn)行狀態(tài)，模型校準(zhǔn)過(guò)程涉及數(shù)據(jù)采集成本、參數(shù)調(diào)整分析成本及校準(zhǔn)結(jié)果驗(yàn)證成本，費(fèi)用計(jì)算以校準(zhǔn)工作的難度、校準(zhǔn)次數(shù)及所需的技術(shù)投入為依據(jù)。
五、仿真建模的場(chǎng)景模擬與方案評(píng)估費(fèi)用
在完成仿真模型的構(gòu)建與校準(zhǔn)后，需基于模型進(jìn)行不同交通場(chǎng)景的模擬與交通優(yōu)化方案的評(píng)估，此環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費(fèi)用即為場(chǎng)景模擬與方案評(píng)估費(fèi)用。
場(chǎng)景模擬費(fèi)用首先包括場(chǎng)景設(shè)計(jì)費(fèi)用，技術(shù)人員需根據(jù)交通優(yōu)化的目標(biāo)，設(shè)計(jì)不同的交通場(chǎng)景，如現(xiàn)狀交通場(chǎng)景、未來(lái)交通需求增長(zhǎng)場(chǎng)景、不同交通管理措施實(shí)施場(chǎng)景、道路基礎(chǔ)設(shè)施改造場(chǎng)景等，場(chǎng)景設(shè)計(jì)需結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際需求與區(qū)域交通發(fā)展規(guī)劃，費(fèi)用根據(jù)場(chǎng)景數(shù)量、場(chǎng)景復(fù)雜程度及設(shè)計(jì)工作的技術(shù)含量計(jì)算。
其次是場(chǎng)景模擬運(yùn)行費(fèi)用，需將設(shè)計(jì)好的不同場(chǎng)景參數(shù)輸入到仿真模型中，運(yùn)行模型并獲取相應(yīng)的仿真結(jié)果，模擬運(yùn)行過(guò)程中涉及的計(jì)算資源消耗、技術(shù)人員監(jiān)控與調(diào)試成本計(jì)入場(chǎng)景模擬費(fèi)用，對(duì)于大規(guī)模、高復(fù)雜度的場(chǎng)景模擬，可能需要進(jìn)行多次模擬運(yùn)行以獲取穩(wěn)定可靠的結(jié)果，相應(yīng)的費(fèi)用也會(huì)有所增加。
方案評(píng)估費(fèi)用主要包括評(píng)估指標(biāo)體系構(gòu)建費(fèi)用與方案對(duì)比分析費(fèi)用，評(píng)估指標(biāo)體系需根據(jù)交通優(yōu)化目標(biāo)確定，涵蓋交通運(yùn)行效率、交通安全、環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)成本等多個(gè)維度的指標(biāo)，指標(biāo)體系構(gòu)建需進(jìn)行充分的理論研究與實(shí)際調(diào)研，費(fèi)用根據(jù)指標(biāo)數(shù)量、指標(biāo)復(fù)雜程度及構(gòu)建過(guò)程的工作量計(jì)算；方案對(duì)比分析則是對(duì)不同交通優(yōu)化方案在各場(chǎng)景下的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，分析各方案的優(yōu)勢(shì)與不足，評(píng)估方案的可行性與實(shí)施效果，為最終的方案選擇提供科學(xué)依據(jù)，對(duì)比分析過(guò)程涉及的數(shù)據(jù)分析成本、報(bào)告撰寫(xiě)成本及專(zhuān)家咨詢(xún)成本均計(jì)入方案評(píng)估費(fèi)用。
六、OD調(diào)查與仿真建模的協(xié)同費(fèi)用
OD調(diào)查與仿真建模并非相互獨(dú)立的環(huán)節(jié)，兩者之間存在緊密的協(xié)同關(guān)系，OD調(diào)查數(shù)據(jù)為仿真建模提供基礎(chǔ)輸入，仿真建模結(jié)果又可反過(guò)來(lái)驗(yàn)證與優(yōu)化OD調(diào)查數(shù)據(jù)，在兩者協(xié)同過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用即為協(xié)同費(fèi)用。
該費(fèi)用首先包括數(shù)據(jù)交互與銜接費(fèi)用，在OD調(diào)查數(shù)據(jù)向仿真建模輸入的過(guò)程中，需確保數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)精度、數(shù)據(jù)范圍與仿真模型的要求相匹配，可能需要對(duì)OD調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整與轉(zhuǎn)換，同時(shí)仿真建模過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的OD數(shù)據(jù)問(wèn)題也需反饋給OD調(diào)查團(tuán)隊(duì)進(jìn)行數(shù)據(jù)修正，數(shù)據(jù)交互與銜接過(guò)程涉及的技術(shù)溝通成本、數(shù)據(jù)調(diào)整成本及反饋協(xié)調(diào)成本構(gòu)成了該部分費(fèi)用的主要內(nèi)容。
其次是成果互驗(yàn)與優(yōu)化費(fèi)用，需將仿真建模得到的交通流分布結(jié)果與OD調(diào)查獲取的出行分布數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，檢驗(yàn)兩者的一致性，若存在較大差異，需共同分析差異原因，并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行優(yōu)化，成果互驗(yàn)與優(yōu)化過(guò)程涉及的聯(lián)合分析成本、方案調(diào)整成本及二次驗(yàn)證成本計(jì)入?yún)f(xié)同費(fèi)用。
最后是項(xiàng)目協(xié)同管理費(fèi)用，為保障OD調(diào)查與仿真建模工作的高效協(xié)同推進(jìn)，需建立專(zhuān)門(mén)的協(xié)同管理機(jī)制，包括定期召開(kāi)協(xié)同會(huì)議、明確雙方職責(zé)分工、建立信息共享平臺(tái)等，協(xié)同管理過(guò)程涉及的會(huì)議組織成本、人員協(xié)調(diào)成本、信息平臺(tái)維護(hù)成本均屬于協(xié)同費(fèi)用范疇，費(fèi)用計(jì)算以項(xiàng)目協(xié)同管理的工作量、持續(xù)時(shí)間及所需資源投入為依據(jù)。
七、費(fèi)用管控與質(zhì)量保障的關(guān)聯(lián)費(fèi)用
在OD調(diào)查與仿真建模項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，為確保費(fèi)用支出合理、項(xiàng)目成果質(zhì)量達(dá)標(biāo)，需開(kāi)展相應(yīng)的費(fèi)用管控與質(zhì)量保障工作，由此產(chǎn)生的費(fèi)用即為費(fèi)用管控與質(zhì)量保障的關(guān)聯(lián)費(fèi)用。
費(fèi)用管控關(guān)聯(lián)費(fèi)用首先包括費(fèi)用預(yù)算編制與動(dòng)態(tài)監(jiān)控費(fèi)用，在項(xiàng)目啟動(dòng)階段，需根據(jù)OD調(diào)查與仿真建模的工作內(nèi)容、工作量及市場(chǎng)價(jià)格水平，制定詳細(xì)的費(fèi)用預(yù)算方案，明確各項(xiàng)費(fèi)用的支出范圍與控制標(biāo)準(zhǔn)；在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，需建立費(fèi)用動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制，實(shí)時(shí)跟蹤費(fèi)用支出情況，對(duì)比實(shí)際支出與預(yù)算的差異，分析差異原因并采取相應(yīng)的調(diào)整措施，費(fèi)用預(yù)算編制與動(dòng)態(tài)監(jiān)控過(guò)程涉及的預(yù)算編制成本、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)分析成本及調(diào)整方案制定成本計(jì)入關(guān)聯(lián)費(fèi)用。
其次是費(fèi)用審計(jì)與核算費(fèi)用，項(xiàng)目完成后需對(duì)OD調(diào)查與仿真建模的各項(xiàng)費(fèi)用支出進(jìn)行全面審計(jì)，核查費(fèi)用支出的真實(shí)性、合法性與合理性，同時(shí)進(jìn)行準(zhǔn)確的費(fèi)用核算，編制費(fèi)用決算報(bào)告，費(fèi)用審計(jì)與核算需由專(zhuān)業(yè)的審計(jì)人員或機(jī)構(gòu)完成，相應(yīng)的審計(jì)服務(wù)費(fèi)用與核算成本屬于關(guān)聯(lián)費(fèi)用。
質(zhì)量保障關(guān)聯(lián)費(fèi)用主要包括質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定與質(zhì)量檢測(cè)費(fèi)用，需根據(jù)OD調(diào)查與仿真建模的行業(yè)規(guī)范與項(xiàng)目要求，制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋數(shù)據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、模型質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、成果質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等；在項(xiàng)目實(shí)施各階段，需按照質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展質(zhì)量檢測(cè)工作，如對(duì)OD調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行抽樣檢測(cè)、對(duì)仿真模型進(jìn)行精度驗(yàn)證、對(duì)項(xiàng)目成果進(jìn)行全面審核等，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定與質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程涉及的標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)成本、檢測(cè)設(shè)備使用成本、檢測(cè)人員費(fèi)用及質(zhì)量問(wèn)題整改成本均計(jì)入關(guān)聯(lián)費(fèi)用。
此外，為提升項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的費(fèi)用管控與質(zhì)量保障意識(shí)，可能還需開(kāi)展相應(yīng)的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)費(fèi)用也需納入關(guān)聯(lián)費(fèi)用范疇。
交通優(yōu)化收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中的OD調(diào)查與仿真建模費(fèi)用是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程費(fèi)用，涵蓋了從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集到成果質(zhì)量保障的全流程多個(gè)環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)費(fèi)用既相互獨(dú)立又存在緊密關(guān)聯(lián)，共同構(gòu)成了OD調(diào)查與仿真建模的總費(fèi)用體系。準(zhǔn)確拆解各項(xiàng)費(fèi)用構(gòu)成，明確費(fèi)用計(jì)算邏輯與影響因素，對(duì)于規(guī)范交通優(yōu)化項(xiàng)目收費(fèi)行為、合理控制項(xiàng)目成本、保障項(xiàng)目實(shí)施質(zhì)量具有重要意義。在實(shí)際項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，相關(guān)方需結(jié)合項(xiàng)目的具體需求、規(guī)模與技術(shù)要求，科學(xué)核算各項(xiàng)費(fèi)用，加強(qiáng)費(fèi)用管控與質(zhì)量保障的協(xié)同推進(jìn)，確保有限的資源得到高效利用，為交通優(yōu)化方案的科學(xué)制定與有效實(shí)施提供堅(jiān)實(shí)支撐。